Tesla notar kísilkarbíðtæki til að stuðla að bættri drægni rafknúinna ökutækja

** Töfrar Tesla til að auka drægni: Kísilkarbíðbragðið sem þú sást ekki fyrir **.

(Tesla notar kísilkarbíðtæki til að stuðla að bættri drægni rafknúinna ökutækja)

Rafbílar eru frábærir. Allir vita það. En drægnisálag og kvíði? Ekki svo töff. Myndaðu þetta: þú ert að keyra niður hraðbrautina, rafhlöðustöng rafbílsins þíns lækkar hraðar en síminn þinn á slæmum degi. Tesla hefur fengið viðgerð á því og það leynist í augsýn. Kynntu þér kísillkarbíð, óheiðarlega hetjuna sem endurskoðar hljóðlega reglurnar um hversu langt rafbílar mega fara.

Kísilkarbíð virðist vera eitthvað úr vísindaskáldskapartilraunastofu. Það er það ekki. Það er efni sem er harðara, hraðara og miklu áhrifaríkara en hefðbundnar kísilflísar í mörgum raftækjum. Tesla byrjaði að pakka þessum litlu kraftverum beint inn í bíla sína fyrir mörgum árum. Af hverju? Þeir aðstoða heilann í bílnum – inverterinn – við að vinna sitt hlutverk betur. Verkefni invertersins er einfalt: tekur rafhlöðuorku og sendir hana til rafmótorsins. En að gera það á skilvirkan hátt? Ekki svo einfalt.

Vandamálið er einmitt þetta. Hefðbundnar kísilflísar sóa orku sem hita. Hugsaðu þér umferðarlögreglu sem veifar bílum í gegnum gatnamót en lætur helming bílanna lenda í árekstri. Kísilkarbíð grípur inn eins og ofur-duglegur lögreglumaður og stýrir orku með lágmarks óreiðu. Minni orkutap þýðir að meiri afköst fara beint til hjólanna. Bílar Tesla kreista fleiri kílómetra út úr hverjum hraða vegna þessarar litlu uppfærslu.

En bíddu, það er meira. Kísilkarbíð sparar ekki bara orku. Það tekst á við háspennu eins og atvinnumaður. Hærri spenna þýðir að bíllinn getur sent meira afl til rafmótorsins án þess að steikja kerfið. Hugsaðu um það eins og að skipta úr garðslöngu í slökkvitæki. Meiri afl, hraðari hröðun og – hér er snúningurinn – miklu minni álag á rafhlöðuna. Niðurstaðan? Bíll sem ekur lengra, hleður hraðar og endist lengur.

Þetta er ekki bara hugmynd. Tesla Model 3 og Model Y nota kísilkarbíð í inverterunum sínum. Ökumenn uppgötvuðu muninn. Bíllinn varð hraðskreiðari, verð hækkaði og fjöldi spár jókst. Keppinautar hlupu að því að ná í þá. Skyndilega fóru allir, frá Toyota til sprotafyrirtækja, að hugsa um kísilkarbíð eins og það væri síðasta pizzubita.

Kostnaður var áður hindrun. Kísilkarbíðflísar eru dýrari en venjulegt kísill. Tesla var alveg sama. Þeir veðjuðu gríðarlega, juku framleiðslu og þrýstu á framleiðendur að lækka verð. Nú er tæknin að breiðast hratt út. Nýjar verksmiðjur skjóta upp kollinum. Verkfræðingar eru að fínstilla skipulag. Verð heldur áfram að lækka. Það sem var þegar lúxus tækni sem hægt er að nota til að lækka verðið er að verða almenn, þökk sé þrjósku Tesla.

Þarna er einn snúningur í viðbót. Kísilkarbíð nýtur hlýju. Flest rafeindatæki þiðna þegar hlutirnir hitna. Ekki þetta dót. Það þrífst í heitu umhverfi, sem bendir til þess að Tesla geti einfaldað kælikerfi. Færri hlutar, léttari bílar, meira pláss fyrir rafhlöður. Það er eins og að skipta út gömlu, klaufalegu loftkælingareiningunni fyrir mjúka viftu sem vinnur betur.

Stærri myndin? Tesla er ekki bara að þróa bíla og vörubíla. Þeir eru að endurhugsa hvernig hver einasti hluti rafbílaverkefnisins fléttast saman. Kísilkarbíð er lítill hluti af risastórri aðferð. Betri vörur, snjallari hugbúnaður, þéttari framleiðsla – allt þetta safnast upp. Keppinautar einbeita sér að stærri rafhlöðum. Tesla einbeitir sér að því að kreista hverja einustu afköstatap úr því sem þeir hafa fengið.

Þetta er ekki endirinn. Kísilkarbíð er bara byrjunin. Ný efni eins og gallíumnítríð bíða í vængnum. Rafhlöðutækni heldur áfram að þróast. Tesla skemmtir sér við skák á meðan aðrir spila damm, stöðugt að leita að næstu litlu breytingum sem bæta við kílómetrum við aksturinn þinn.

(Tesla notar kísilkarbíðtæki til að stuðla að bættri drægni rafknúinna ökutækja)

Svo í kjölfarið sem þú sérð Tesla aka fram hjá, mundu: þetta er ekki bara bíll. Þetta er rannsóknarstofa á hjólum, hlaðin tækni eins og kísilkarbíði sem gerir framtíðina aðeins nærri. Kvíði? Hugsanlega er það að deyja út hraðar en við höldum.